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Calculadora de peso volumétrico
El peso que de verdad te van a facturar: el mayor entre lo que pesa tu envío y lo que ocupa, según el divisor de cada transporte.
El peso es el de cada bulto, no el del total. Si todos tus bultos son iguales, con una fila basta: pon la cantidad.
Cada transportista pone el divisor en su tarifa. Estos son los habituales.
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Los divisores que vienen puestos —6000, 5000, 3000— son los habituales, pero cada transportista fija el suyo en su tarifa. Si el tuyo usa otro, ponlo a mano. Tampoco contempla los redondeos por tramos, que casi siempre son hacia arriba.
Por qué te cobran por aire
Porque en un camión, en un avión o en un contenedor lo que se agota no es siempre el peso: muchas veces es el sitio. Si te cobraran solo por kilos, quien envía cojines pagaría casi nada y ocuparía medio camión. Por eso el transporte inventó el peso volumétrico: un peso ficticio calculado a partir de las medidas, que se compara con el peso real. Te facturan el mayor de los dos.
La cuenta es sencilla: se multiplican las tres medidas en centímetros y se divide entre un número, el divisor. Ese divisor es lo único que cambia según el medio de transporte.
Los divisores habituales
- Aéreo: 6000. Es la regla de IATA. Una caja de 60 × 40 × 40 cm da 96.000 ÷ 6000 = 16 kg volumétricos.
- Paquetería exprés: 5000. La misma caja da 19,2 kg. Es lo habitual en envíos internacionales de empresas de paquetería.
- Terrestre: 3000. La misma caja da 32 kg. En carretera el divisor es más pequeño, así que el volumen pesa más.
- Marítimo en grupaje: 1 m³ = 1 tonelada. No se habla de divisor sino de peso-medida.
Ninguno de esos números es ley. Cada transportista fija el suyo en su tarifa y algunos usan 4000 o 5000 en terrestre. El divisor está en tu contrato: míralo antes de dar un precio por bueno, porque la diferencia entre 5000 y 3000 es del 66 % en lo que pagas.
Qué hacer cuando manda el volumen
Si el peso volumétrico es mayor que el real, estás pagando por aire, y ahí sí se puede actuar:
- Caja a medida. Una caja dos centímetros más pequeña por cada lado puede bajar el volumétrico un 10 %.
- Menos relleno y mejor colocado. El papel arrugado ocupa, y lo estás pagando.
- Agrupar. Dos cajas medio vacías pagan más que una llena.
- Desmontar. Un mueble desmontado ocupa mucho menos, y eso se nota en cada envío.
Si manda el peso real, en cambio, apretar el embalaje no te va a servir de nada: ahí la única palanca son los kilos.
El redondeo, que también cuenta
Casi todas las tarifas redondean hacia arriba, y muchas lo hacen por tramos: a medio kilo, a un kilo, o al tramo de precio siguiente. Un envío de 16,2 kg facturables puede pagar como 17. No es mucho en un envío, pero en cien al mes se nota. Si estás justo por encima de un tramo, bajar un centímetro una caja puede salir más rentable de lo que parece.
Qué pasa con tus datos
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Preguntas frecuentes
¿Qué es el peso volumétrico?
Un peso ficticio calculado a partir de las medidas del bulto, que el transportista compara con el peso real para cobrarte el mayor de los dos. Existe porque en un transporte lo que se agota muchas veces es el sitio, no los kilos.
¿Cómo se calcula el peso volumétrico?
Multiplicando largo por ancho por alto en centímetros y dividiendo entre el divisor del transporte: 6000 en aéreo, 5000 en paquetería exprés y 3000 en terrestre. Una caja de 60 × 40 × 40 cm da 16 kg en aéreo y 32 en terrestre.
¿Por qué cada transporte usa un divisor distinto?
Porque el equilibrio entre espacio y peso es distinto en cada uno. En un avión el espacio es carísimo pero el peso lo es más; en un camión el volumen se agota antes. El divisor refleja ese equilibrio, y cada transportista ajusta el suyo.
¿El divisor es siempre el mismo?
No. Los habituales son 6000, 5000 y 3000, pero cada transportista pone el suyo en su tarifa y hay quien usa 4000. La diferencia entre 5000 y 3000 es del 66 % en lo que pagas, así que conviene mirarlo en el contrato.
¿Qué hago si me cobran por volumen y no por peso?
Reducir la caja: cajas a medida, menos relleno, agrupar envíos y desmontar lo que se pueda. Si el que manda es el peso real, apretar el embalaje no sirve de nada.
¿Se redondea el peso facturable?
Casi siempre hacia arriba, y muchas veces por tramos de medio kilo o de un kilo. Un envío de 16,2 kg facturables puede pagar como 17.
¿Vale esto para envíos nacionales?
Sí. En España el terrestre suele usar 3000, pero depende de la agencia. Mira tu tarifa y, si usa otro número, ponlo en la opción «otro divisor».
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